重生工业帝国

        而日本人对底盘的调校，则和上述两个国家的理念完全不同，他们更加强调的是易cào作，快速上手，好控制的方面。

        所以这也是日本人的车，在世界上很快就赢得了人xìng化的赞誉的最主要原因，因为他们的车太灵敏了，指向jīng准，cào控简单，一点都不费劲。

        而在他们的这款有着日本国宝之称的超级跑车gt-r上面，这样的感觉，也得到了一定的体现。

        因为这最新一代的gt-r搭载的发动机马力依旧非常的强劲，超过五百马力都是轻轻松松的事情，如果要是经过刷ecu，或者更换一些加强件等等方式来改装的话，它的峰值功率输出超过800马力，甚至是1000马力都是分分钟的事情。

        所以日产方面也特别的重视，这款车的底盘的强度，要知道很多gt-r的车mí，尤其是欧美的战神mí们，把这车买回去之后，肯定是会大量的进行改装的。

        而日产的战神，之所以能够在世界上有这么大的名气，被诸多的车mí所津津乐道，也正是因为他们那另无数的车mí所心驰神往的改装空间，这样的技术改装和提升空间，就给了那些喜欢diy的车mí们无数的机会，来实现自己的各种想法。

        而这次金小强打算设计出一款价格不高的平民超跑，他当然也非常注重这方面的设计，给那些喜欢自己动手diy的人留下足够的空间，由得他们去折腾。

        要知道虽然在天朝是明令禁止车辆非法改装的，但是在国外，人家可没这么一条法律，诸多的车mí对于车辆的改装，可都是有着非常高的个人喜好的。

        而这最新款的gt-r采用的管状结构的钢制车架，则给这款车提供了足够强硬的身骨，经得起任何方面的折腾，即便是你买到手之后打算最这款车进行diy的改装，那么在底盘方面，有着这么强硬的钢制车架，也已经足够给你提供足够的车身钢xìng和底盘的强度了，你已经无需作出太多的改动了。

        在前轮附近的双叉臂结构可以说是跑车和运动型轿车的最佳拍档，而在这第代gt-r上，他的设计者也开始更加注重悬挂系统轻量化部件的应用。

        这一代gt-r的整套前悬架几乎清一sè的使用了铝制部件，而更小的簧下质量无疑也给后期的调校留下了更多的cào作余地。

        上叉臂，下摆臂，转向节等等重要的部位，这一代的gt-r所采用的几乎都是高强度的铝合金制件，而尽管如此，再加上车身底部的钢管车架，这也让整车的底盘装备显得是重量十足。

        这样的分量让车在高速过弯的时候，很容易发生重心偏离的问题，所以这对于车的悬挂系统的要求就会异常的高。

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