反转人生

        这样的做法确实见效快，而且在国内汽车化极度不成熟，汽车市场刚刚放开的时候，大家还能接受，毕竟你刚起步。

        而且国内的消费者绝对不能算是见多识广，见到这些和合资车类似的车型，都挺喜欢，比较容易接受。

        可是一旦过了三五年，你要是还这么干，而且随着消费者眼界的拓宽，人家就不再买你的帐了。

        你这是干啥？成天抄袭，你这不是找骂呢吗？有本事，你自己搞研发啊，抄袭别人算什么本事？

        于是消费者对你的恶劣印象，就形成了，这就是byd，后世做的最不好的一点，也是最为人所诟病的一点。

        至于奇瑞，那就更别说了，当初他们是根本就不在乎汽车外形的设计，他们的车型，简直就可以举办一个奇葩大赛。

        像被挤过的面包一般的qqme，还有前后部分的一款车，以及其他几款车型，简直就是臭的惊天动地。

        以至于很多车友，看了奇瑞的车都说，这车简直就是来挑战大家的审美极限的。

        这样的情况，一直持续到进入新千年的第一个十年之后，才渐渐的有所改观。

        而这样的车企，你能指望着他们自己投钱搞汽车设计研发？你能指望着他们花钱留住那些搞汽车设计的人才？

        byd一贯是人还战术，搞什么都是一窝蜂，每年都招收大批量的人手，然后一拥而上，这样做的好处是人手充足，不过从长久来看，根本留不住人才，也不能培养员工对企业的忠诚度。

        很多汽车设计专业毕业的学生对于byd来说，都是又爱又恨。

        爱他是因为这是国内唯一的一家真的肯在技术上投钱，脚踏实地的搞研发的车企。

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